Los vehículos eléctricos están ganando popularidad, pero hay una característica de los vehículos eléctricos que quizás aún no conozcas; carga bidireccional. Esta característica está ganando terreno en el mundo de los vehículos eléctricos y muchos fabricantes de automóviles la están agregando a sus ofertas. La carga bidireccional permite a los propietarios convertir sus vehículos en baterías de cuatro ruedas, enviando energía a sus hogares, electrodomésticos e incluso a la red pública.
Actualmente, la carga bidireccional está disponible sólo en un puñado de automóviles, incluidos el Ford F-150 Lightning y el Nissan Leaf. Su popularidad está creciendo: en agosto, GM anunció que la tecnología será estándar en todos sus vehículos eléctricos para el año modelo 2026.
Si bien Elon Musk minimizó la tecnología calificándola de “inconveniente”, Tesla confirmó que todos sus modelos admitirán la funcionalidad de carga bidireccional. para 2025.
En California, la legislación exige la bidireccionalidad como característica estándar en todos los vehículos eléctricos vendidos en el estado. ya fue aprobado el Senado y está siendo considerado por la Cámara.
“Los vehículos eléctricos son almacenamiento de energía sobre ruedas”, dijo en mayo la patrocinadora del proyecto de ley, la senadora estatal Nancy Skinner. “¿Por qué desperdiciar esa batería, teniendo en cuenta los pocos kilómetros que la mayoría de la gente utiliza el vehículo en un día determinado? Pero tenemos que hacerlo lo más fácil posible”.
Esto es lo que necesita saber sobre la carga bidireccional, incluido cómo funciona, qué automóviles la tienen y si será el próximo gran avance en el almacenamiento de energía.
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¿Qué es la carga bidireccional?
Por lo general, la carga de vehículos eléctricos es un proceso unidireccional: la electricidad de corriente alterna, del tipo que proviene de un enchufe de pared, se envía desde un cargador, tomacorriente u otra fuente de energía de vehículos eléctricos a la batería de un automóvil, donde se convierte en energía de corriente continua. .
La carga bidireccional permite que el vehículo convierta la energía CC almacenada en electricidad CA para una variedad de usos.
¿Cómo puedo utilizar la carga bidireccional?
Dependiendo de la configuración, la energía almacenada en la batería se puede utilizar de diferentes maneras:
Vehículo a domicilio: V2H, también conocido como vehículo al edificio (V2B),esta funcionalidad permite que su automóvil sirva como generador de respaldo durante un corte de energía. Una batería de vehículo eléctrico completamente cargada tiene aproximadamente 60 kilovatios-hora de electricidad en promedio, suficiente para alimentar una casa durante dos días.
Con la tecnología de carga inteligente, también puede utilizar la tecnología V2H para reducir su factura de energía cargando su vehículo eléctrico durante las horas de menor actividad y alimentando su hogar cuando los precios son más altos.
Vehículo a la red: Un vehículo con capacidad de carga V2G puede enviar electricidad de regreso a la red de servicios públicos, tal como lo pueden hacer los propietarios de viviendas con energía solar. No sólo ayuda a estabilizar la red, sino que también le pagan por la energía que proporciona.
El propietario de un vehículo eléctrico con un cargador V2G podría ahorrar hasta $150 por año en su factura de electricidad, según datos de la Universidad de Rochester.
Vehículo a cargar: V2L es el tipo más básico de carga bidireccional. Normalmente, todo lo que necesita es un adaptador para que su automóvil alimente equipos de campamento, herramientas eléctricas, electrodomésticos u otros dispositivos independientes.
Vehículo a vehículo: Otra forma de V2L, el V2V, permite a los propietarios de vehículos eléctricos proporcionar energía a un vehículo eléctrico que se ha agotado, similar a dar un “salto” a un automóvil de gasolina.
Vehículo para todo: V2X es un término general que abarca todas las opciones de carga bidireccional.
¿Qué vehículos eléctricos ofrecen carga bidireccional?
Sólo un número limitado de vehículos eléctricos vendidos en EE. UU. ofrecen alguna forma de carga bidireccional. Incluyen:
- Ford F-150 Rayo (V2G)
- Génesis GV60 (V2L)
- Hyundai Ioniq 5 (V2L)
- Hyundai Ioniq 6 (V2L)
- Kia EV6 (V2L)
- Kia Niro (V2L)
- Mitsubishi Outlander PHEV (V2L)
- Nissan Hoja (V2H, V2G)
- VW ID.4 (V2H)
- Estrella Polar 3 (V2G)
- Tesla Cybertruck (V2L)
¿Cuándo se convertirá en estándar la carga bidireccional?
Si bien la funcionalidad bidireccional no es de ninguna manera universal, los fabricantes de automóviles la están agregando rápidamente a sus líneas para satisfacer la demanda y potencialmente adelantarse a los reguladores.
BMW, volvo y Porsche Según se informa, todos están probando la funcionalidad. Tesla ha dicho que todos sus modelos admitirán la bidireccionalidad para 2025.
General Motors hará que la carga V2H sea una característica predeterminada este año a partir de la Chevrolet Silverado EV RST 2024. El lanzamiento de GM continuará con el GMC Sierra EV Denali Edition 1 2024, el Chevrolet Blazer EV 2024, el Chevrolet Equinox EV 2024, el Cadillac Lyriq 2024 y el Escalade IQ 2025, el primer SUV totalmente eléctrico de tamaño completo de Cadillac.
Ram también lanzará este año su primer vehículo con carga bidireccional con el Ram 1500 rev. Se espera que el camión eléctrico se lance en el cuarto trimestre de 2024.
Hacer que la bidireccionalidad sea un estándar “ayudará a acelerar la visión de GM de un futuro totalmente eléctrico”, dijo el vicepresidente de GM Energy, Wade Sheffer. en una oracion.
