GMC Sierra EV: ¡Remolqué 5,600 libras CON MANOS LIBRES! (Look exclusivo) vídeo

De acuerdo. Aquí vamos. Sí, ese soy yo. Un novato remolcando 5600 libras con manos libres en la edición uno de GMC Sierra Ev Denali. Estoy de camino al campo de pruebas de Milford, que es el centro de pruebas de automóviles más antiguo del mundo y es donde General Motors realiza una amplia gama de pruebas diferentes en sus vehículos. Voy a llevarte detrás de escena para que conduzcas en esas pistas de prueba en la camioneta EV más nueva de GMC. Y luego te llevaré detrás de escena para ver cómo funciona todo. El campo de pruebas cubre 4000 acres y tiene más de 100 y 40 millas de camino, incluidas pistas especiales para probar el manejo y el manejo antes de que el caucho llegue a la carretera. Aquí. Ya se han realizado 17,5 millones de millas de conducción virtual. Los frenos, la dirección, los sistemas eléctricos, la suspensión y la batería se prueban en el laboratorio en simuladores y en el propio vehículo. Super Cruise o conducción manos libres es el único sistema que permite arrastrar un remolque. Y GM dice que funcionará en más de 750,000 millas de carreteras mapeadas con LIDAR en los EE. UU. y Canadá para fines de 2025. Si lo desea, regresemos a la pista para verlo en acción, digamos 55 millas por hora, sea cual sea. cómodo, no siento como si tuviera un remolque detrás de mí. Esto es una locura. De acuerdo. Esto es a la vez aterrador y sorprendente. 55. Está bien. Aquí estamos. Está bien. Ahora hay un pequeño volante blanco en el grupo que indica que estamos en un camino mapeado para Super crucero. Entonces, si desea presionar el botón de súper crucero justo donde está su pulgar, continúe y presiónelo. Primero se vuelve azul y luego rápidamente a verde una vez que lo reconoce y una vez que está verde, puedes soltarlo con las manos. ¿De acuerdo? Y ahora controlará la velocidad y la dirección. ¿De acuerdo? No se nos permitió poner cámaras en la pista para mostrarles la toma exterior de mí arrastrando ese remolque de 20 pies, pero se parecía a estas luces verdes encendidas. ¿Y hablas en serio? Saco todo lo que tengo del No. ¿En serio? Ay dios mío. De acuerdo. El vehículo se encarga del resto. De acuerdo. Aquí vamos. Dios mío, mis pies son mis pies. Puedo simplemente sentarme así de verdad. Eso es salvaje. No puedo creerlo. Me dejaste hacer esto con miedo. Estos son unos ojos realmente geniales en la carretera. Todavía los ojos en el camino. Sí. Todavía te está monitoreando para asegurarse de que todavía estás aquí. Esto es demasiado fácil, es demasiado fácil. Si puedo hacerlo con solo presionar un botón, cualquiera puede conocer los circuitos de manejo y manejo, evaluar todo, desde la dirección hasta la suspensión. Aquí es donde pude probar el modo de potencia máxima que libera 754 caballos de fuerza y ​​0 a 60 en menos de 4,5 segundos. Y traje a algunos colegas para el viaje. Así que bajemos a unos 25. Lo que vamos a hacer. ¿Hola? Muy bien, adelante. Salió el Martillo de Thor. A los ingenieros nos gusta llamarlo así, pero esta prueba en el mundo real es sólo una pequeña parte del proceso. Alrededor del 80% del desarrollo se realiza prácticamente antes de que se fabrique un vehículo. Entonces podemos hacer ajustes de suspensión, podemos hacer evaluaciones de la construcción de neumáticos, todo ese tipo de cosas con un conductor en un entorno simulado. Simula cualquier superficie de carretera que queramos mapear y tener en cuenta, y puedes realizar su ajuste antes de poner las ruedas en la carretera y esto en realidad tiene seis grados completos de libertad. Por lo tanto, podrá simular prácticamente todos los escenarios en los que podría terminar en el mundo real. Originalmente se especificó que la Sierra Ev tenía más de 400 millas de alcance, pero terminó siendo 440, lo que la convierte en la camioneta eléctrica de mayor alcance hasta ahora junto con la Chevy Silverado ev. Obtener ese alcance de 440 millas de la Sierra Ev realmente comienza con la batería. nivel y este es el laboratorio del sistema de baterías aquí en GM donde se lleva a cabo todo el desarrollo y comienza desde el nivel de la celda, luego al módulo y luego al paquete de baterías que termina en el vehículo final. Y todas las baterías pasan por pruebas rigurosas y exhaustivas que incluyen algunas situaciones muy extremas. Hicimos una pequeña innovación en el diseño de esta celda donde solo tiene esa costura doblada en un borde. Entonces, esta bolsa es en realidad una sola pieza, se envuelve alrededor de los electrodos como si fuera un taco. Eso significa que en la parte inferior, solo tenemos que pasar una bolsa y en realidad es muy fácil pasar para sacar el calor. Existen algunas pruebas de durabilidad especiales que replican entornos. La batería podría agotarse. Esta cámara de paso está configurada a -68 °C y funciona durante semanas para ver cuál es la desviación de energía cuando las celdas se enfrían. También puede calentarse hasta 68 grados positivos para probar su rendimiento en condiciones de calor extremo. De acuerdo. Así que este es el mega agitador. Entonces este irá desde 0 2000, podemos subir hasta 4000 libras de peso aquí si vas por una carretera y estás tratando de simular un bache de dos pulgadas a 60 millas por hora. Hay mucha inercia que controlar. Y todo eso literalmente tiembla mientras los ingenieros están en esa sala de control mirándolo. Este laboratorio cuenta con hardware de frenos real, incluidas líneas y mangueras de pinzas de freno, combinadas con una simulación virtual de otras partes del camión. Los ingenieros realizan pruebas de validación para elementos específicos, como el accionamiento con un solo pedal. Normalmente, esto le llevaría a un conductor días o semanas en el mundo real, pero solo toma de 30 a 50 horas en el laboratorio. Cada elemento se prueba una y otra vez, desde los componentes del sistema de entretenimiento hasta la suspensión. Esto se llama cuatro carteles y se utiliza para simular las fuerzas de la carretera en el vehículo. Entonces, esta prueba en realidad prueba un escenario particular donde las losas no están niveladas y estás atravesando y hay escarcha en el camino y se siente bastante suave. Eso fue un golpe. No esperaba que todo este cableado fuera representativo de lo que hay en Sierra Ev, obviamente, se ve un poco diferente a lo que hay aquí. Pero esto también significa que los ingenieros pueden probar el software en el vehículo antes de que entre en el propio vehículo eléctrico. Y aquí, en la parte frontal del banco, verá estos circuitos y aquí es donde los ingenieros pueden realizar todas sus pruebas, pueden introducir fallas si es necesario y básicamente asegurarse de que el software esté haciendo lo que se espera que haga. Y cada elemento del vehículo está representado aquí, desde el software que controla el sistema de información y entretenimiento hasta los sistemas de seguridad, e incluso la iluminación aquí arriba. Todo eso se ha probado correctamente en este respiradero. Incluso el interior del Sierra EV ha recibido una renovación de alta tecnología. Gracias a las pantallas montadas en la cabeza o los cascos de realidad virtual. Los diseñadores los utilizan junto con modelos de arcilla para tener una idea de la cabaña incluso antes de construirla. Entonces, al comienzo del proceso, nos ayuda a decidir si las proporciones son correctas o la ubicación general, como el volante o las pantallas, ¿están bien? Pero luego, cuando llegas al final del proceso, donde realmente tienes un modelo de superficie detallado como este, podemos entrar en el color y los materiales cambiando los acabados de ciertas cosas. Pero también nos permite profundizar en cómo encajan las piezas y cómo te sientes realmente en el entorno. He estado conduciendo el Sierra EV durante los últimos días y lo que realmente me llamó la atención es que, en el fondo, realmente se siente como una camioneta a pesar de toda la tecnología de punta en su interior. Y parece que este es un momento crucial para las camionetas EV con fabricantes como Rivian Ford Tesla y, por supuesto, GM haciendo grandes apuestas, realmente siento que este podría ser el momento para que las camionetas EV pasen a la corriente principal. Muchas gracias por mirar. Espero que hayas disfrutado el episodio tanto como yo disfruté haciéndolo para ti. Puedes encontrar más información sobre este Sierra Ev y el proceso de desarrollo en el enlace de la descripción a continuación. Te veré más tarde.