Se está produciendo un cambio fundamental en las estaciones de metro de Toronto a medida que la ciudad comienza a eliminar las puertas de paso que operaban con un sistema de honores para acabar con la evasión de tarifas, que la TTC calcula que le cuesta más de 20 millones de dólares cada año.
A partir de esta semana, las puertas de paso de la línea más corta del metro de Toronto, que solían abrirse automáticamente para los pasajeros, necesitarán un asistente de estación para verificar que la persona que las utiliza esté autorizada.
Las llamadas puertas sin grifo están instaladas en las estaciones de la red de metro de Toronto para permitir que las personas con transferencias en papel u otras exenciones entren a la estación sin tocar una tarjeta de débito, crédito o Presto. La TTC dijo, sin embargo, que las puertas también están siendo utilizadas por miles de pasajeros que deberían haber pagado la tarifa completa.
Para luchar contra los “niveles inaceptables de fraude en las tarifas” en todo el sistema, la agencia está comenzando el proceso de varios años de eliminación gradual de las puertas.
“Los cobradores estarán en las puertas de embarque para abrirlas manualmente para aquellos que legítimamente no necesitan pagar, incluidos niños menores de 12 años, personas de apoyo y aquellos que utilizan transferencias de autobús en papel”, dijo la TTC en una publicación en las redes sociales.
“Todos los demás, aquellos que deberían pagar para entrar por estas puertas, tendrán que pagar”.
El fin de las puertas cerradas comienza esta semana en la línea Sheppard de la ciudad, según la TTC. La línea fue seleccionada porque es la más pequeña de la red y permitirá a la agencia esencialmente poner a prueba el movimiento antes de implementarlo en otras rutas y estaciones más transitadas.
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“Es una línea más pequeña, más contenida, que nos permite resolver cualquier problema que encontremos”, dijo Stuart Green, portavoz de TTC, a Global News. “Algunas cosas en las que tal vez no pensamos”.
Las puertas cerradas de Toronto son parte de un problema más amplio que tiene la ciudad con la evasión de tarifas.
En muchas estaciones de la red de metro, las vías diseñadas para que los autobuses entren y salgan de las estaciones están siendo explotadas por personas que intentan no pagar para viajar.
Como Global News vio anteriormente en la estación de Eglinton, algunas personas caminan paralelas a la estación y luego se agachan cerca de la parada de autobús en el estacionamiento para acceder a los autobuses y a la plataforma del metro sin entrar por el frente y pagar.
“Entrar ilegalmente y acceder a la estación a través de las bahías de autobuses sin pagar es peligroso e ilegal”, escribió Adrian Grundy, asesor senior de comunicaciones de TTC, después de que Global News observara y grabara a los pasajeros que ingresaban a la estación sin pagar.
La TTC ha reconocido previamente que tiene un problema entre manos, y no sólo en la estación de Eglinton.
“Un análisis reciente de las entradas y salidas ilegales de las estaciones de autobuses de la TTC ha encontrado varios puntos críticos, que ahora están sujetos a despliegues relámpagos por parte de agentes especiales de la TTC”, añadió Grundy.
Según un informe del departamento de cumplimiento y riesgo de auditoría de la TTC, las pérdidas por evasión de tarifas se duplicaron con creces a 128,8 millones de dólares en 2023 desde 60,7 millones de dólares en 2018.
El informe mostró que la TTC perdió la mayor parte de los ingresos de los pasajeros de autobús que no pagaron: 67,1 millones de dólares.
Perdió 30,2 millones de dólares de los usuarios del tranvía, mientras que los usuarios del metro que no pagaron su billete le costaron al TTC 26,5 millones de dólares.
Para que la eliminación gradual de las puertas sin grifo sea completa y funcione sin problemas en toda la ciudad, Toronto deberá introducir transferencias de autobús con grifos para reemplazar los recibos de papel que se utilizan actualmente.
No se espera que se publiquen, dijo la ciudad, hasta alrededor de 2026 y el proceso no estará completo sin ellos.
– con archivos de Sean O’Shea y Matthew Bingley de Global News
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