Rachel Reeves podría aprobar un proyecto de ‘luz HS2’ que se extenderá desde Birmingham a Manchester mientras flexibiliza las reglas de endeudamiento del gobierno.
Se dice que la Canciller y otros ministros están considerando una opción reducida para la conexión con el Norte, cancelada por Rishi Sunak el año pasado.
Quienes lo apoyan, incluido el alcalde de Manchester, Andy Burnham, dicen que sería un 40 por ciento más barato que las propuestas originales y más rápido que el enlace actual.
Se espera que se tome una decisión final luego de la revisión trienal del gasto del gobierno prevista para la primavera.
Pero fuentes gubernamentales dijeron al Times que había “pocas opciones” además de seguir adelante con una versión del plan.
La medida podría verse facilitada si Reeves revisara las normas de deuda del Reino Unido en el paquete fiscal del 30 de octubre.
Hay señales de que los pasivos del Banco de Inglaterra y otras deudas podrían reclasificarse para dar a los ministros hasta 60.000 millones de libras más de margen para inversiones en infraestructura.
Sin embargo, la perspectiva ha estado causando nerviosismo en los mercados con las tasas de interés de los bonos del gobierno del Reino Unido -conocidos como gilts- aumentando recientemente.
Rachel Reeves podría aprobar un proyecto de ‘luz HS2’ que se extenderá desde Birmingham a Manchester mientras flexibiliza las reglas de endeudamiento del gobierno.
En un informe publicado el mes pasado, una coalición de organizaciones del sector privado encabezada por el ex presidente de HS2 Ltd, Sir David Higgins, describió una nueva línea alternativa entre Lichfield, Staffordshire y High Legh, Cheshire, que conectaría con la propuesta línea este-oeste Northern Powerhouse Rail, como una ‘oportunidad de oro’
La Secretaria de Transporte, Louise Haigh, confirmó ayer que HS2 llegará a Euston, con un coste de hasta 6.500 millones de libras esterlinas.
Se había especulado que pararía en Old Oak Common, en los suburbios de Londres, para ahorrar dinero, pero Haigh describió esa idea como “ridícula”.
En un informe publicado el mes pasado, una coalición de organizaciones del sector privado encabezada por el ex presidente de HS2 Ltd, Sir David Higgins, describió una nueva línea alternativa entre Lichfield, Staffordshire y High Legh, Cheshire, que conectaría con la propuesta línea este-oeste Northern Powerhouse Rail, como una “oportunidad de oro”.
Esto crearía un nuevo vínculo entre Manchester y Birmingham.
El informe no proporcionó un coste estimado del nuevo proyecto, pero dijo que la financiación debería “maximizarse desde el sector privado”, y que los gobiernos central y local “se asociarían para financiar el resto”.
Afirmó que a pesar de que los servicios serían más lentos que si HS2 se construyera en su totalidad, los viajes entre Londres y Manchester serían sólo 15 minutos más largos que según los planes iniciales para el ferrocarril de alta velocidad, que seguiría siendo 30 minutos más rápido que hoy.
El consorcio descubrió que la nueva línea tiene el potencial de ofrecer “aproximadamente el 85 por ciento de los beneficios de HS2 Fase 2” a un costo de entre el 60 y el 75 por ciento.
Los costos serían menores que con HS2 debido a la necesidad de diseñar vías para velocidades más bajas y utilizar conexiones simplificadas con la red ferroviaria existente, según el informe.
Otro método para ahorrar dinero será utilizar vías con balasto, en las que los carriles se apoyan en una capa de roca triturada y grava.
HS2 se construirá utilizando vía en placa, lo que significa que los carriles se fijan sobre una base sólida, lo que es más caro.
El informe decía que la propuesta también “ahorraría al contribuyente £2 mil millones en costos” de la cancelación de la Fase 2 del HS2 al reutilizar gran parte del terreno, los poderes y el trabajo de diseño ya asegurados a través de fondos públicos.
El consorcio recomendó que el Gobierno mantenga la propiedad de los terrenos adquiridos para HS2 Fase 2a entre West Midlands y Crewe.
También pidió a los ministros que establezcan un “grupo directivo” en el que participen el sector privado, las autoridades combinadas y el Gobierno para producir un estudio de viabilidad y un análisis técnico.
Burham dijo en ese momento: “El informe es claro: si no ponemos en marcha pronto un plan para arreglar la capacidad ferroviaria y la conectividad entre el Norte y las Midlands, la ya congestionada Línea Principal de la Costa Oeste y la M6 se convertirán en barreras importantes”. al crecimiento económico en el Reino Unido.
‘Pero hay buenas noticias para el Gobierno. El informe concluye que no tenemos que reactivar HS2 para desbloquear esos beneficios.
“Existe una opción viable para construir una nueva línea ferroviaria entre Lichfield y High Legh, conectando HS2 con Northern Powerhouse Rail, con casi todos los beneficios de HS2 entregados rápidamente y, fundamentalmente, a un costo significativamente menor”.
La Secretaria de Transporte, Louise Haigh, confirmó ayer que HS2 llegará a Euston, con un coste de hasta 6.500 millones de libras esterlinas.
Surgieron preguntas sobre el futuro de la estación de Euston cuando Rishi Sunak canceló la sección de Birmingham a Manchester del plan HS2 el año pasado.
