Según los analistas, el nuevo arancel de Canadá sobre los vehículos eléctricos procedentes de China repercutirá en una multitud de industrias y podría tener repercusiones mucho más allá del mercado de vehículos eléctricos.
El arancel del 100 por ciento sobre las importaciones de vehículos eléctricos (y algunos híbridos) fabricados en China, incluidos automóviles, autobuses, camiones y vehículos de reparto, entra en vigor el martes. después de un período de consulta de 30 días durante el verano. El 15 de octubre entrará en vigor un sobreimpuesto del 25 por ciento sobre las importaciones de acero y aluminio procedentes de China.
Si bien la medida tiene como objetivo mantener a raya los autos eléctricos baratos y bien fabricados de China para hacer crecer y proteger el naciente sector de vehículos eléctricos de Canadá, los críticos advierten que podría haber una serie de consecuencias, incluso para los objetivos ambientales y otros sectores canadienses como comercio. la guerra se avecina.
“No lo consideramos muy útil”, dijo Andrew Bell, director de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Alberta.
Hace catorce años, Bell compró su primer híbrido enchufable y desde entonces ha estado tratando de atraer a otros conductores. Califica el arancel como una “barrera innecesaria” a la importación de automóviles chinos para estimular la adopción porque efectivamente duplicaría el precio de los vehículos eléctricos de China.
“En este caso, el gobierno canadiense está tratando de animar a los canadienses a utilizar los vehículos eléctricos. Se trata de una opción de alta calidad y bajo coste”, afirmó.
Actualmente, el vehículo eléctrico más barato del mercado es el Seagull, del fabricante de automóviles chino BYD, con un precio aproximado de 13.000 dólares canadienses.
Si bien los automóviles chinos como este aún no están en Canadá, los fabricantes han estado presionando al gobierno federal para que imponga aranceles altos para evitar que inunden el mercado.
Canadá también participa actualmente en un consulta de 30 días relacionados con sobreimpuestos sobre baterías chinas y minerales críticos después de enterarse de la “competencia desleal de China, incluidos los subsidios generalizados y la falta de estándares laborales y ambientales rigurosos”, según un anuncio en el sitio web del Departamento de Finanzas.
‘Equitar el campo de juego’
Cuando el Primer Ministro Justin Trudeau anunció la tarifa para vehículos eléctricos a finales de agosto En medio de la presión de la industria, dijo que el objetivo era “nivelar las condiciones para los trabajadores canadienses”. También culpó a lo que aludió como un injusto subsidio estatal a la producción por parte de China.
“Actores como China han optado por darse una ventaja injusta en el mercado global, comprometiendo la seguridad de nuestras industrias críticas y desplazando a los dedicados trabajadores automotrices y metalúrgicos canadienses. Por eso, estamos tomando medidas para abordar eso”, dijo.
Durante meses Se especuló sobre cómo Canadá abordaría el tema.dado que Estados Unidos, el mayor socio comercial de Canadá, impuso un arancel del 100 por ciento a principios de este año. La Unión Europea adoptó una postura más mesurada y aumentó su sobretasa sobre los vehículos eléctricos chinos del 10 por ciento al 36,3 por ciento.
La medida de Canadá se consideró una victoria para quienes trabajan en el sector automotriz, así como para quienes trabajan en investigación y desarrollo.
“Queremos empleos de alta calidad para los estudiantes y todos los efectos secundarios del sector automotriz”, dijo Olivier Trescases, profesor de ingeniería de la Universidad de Toronto y director de su Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos.
Trescases y sus estudiantes realizan investigaciones sobre convertidores electrónicos de potencia, que son cajas en los vehículos eléctricos que procesan la energía entre la batería, el motor y otros sistemas, y dijeron que Ottawa ha contribuido con mucho dinero para financiar la innovación.
“Creo que es absolutamente fundamental que ese dinero no se desperdicie, que cree nuevos empleos, prosperidad y actividad económica para los canadienses”, dijo.
Encontrar un equilibrio
Algunos analistas de la industria esperaban que Canadá tomara la ruta de la Unión Europea, incluido Gil Lan, profesor asociado del departamento de derecho y negocios de la Escuela de Administración Ted Rogers de la Universidad Metropolitana de Toronto.
“Siento que debe haber habido una fuerte presión política sobre Canadá, dado que es un año electoral en Estados Unidos”, dijo.
Lan dijo que le preocupan las tasas de adopción, considerando que las regulaciones del mandato de ventas de vehículos eléctricos del gobierno federal incluyen un plan para eliminar gradualmente las ventas de vehículos a gasolina para 2035 y que, en comparación con China, la industria de vehículos eléctricos de Canadá todavía está en su infancia.
“Hay mucho por hacer para ponerse al día”, dijo.
El gobierno federal liberal ha estado inyectando miles de millones de dólares en inversiones automotrices, incluyendo una planta de baterías en St. Thomas, Ontario.uno en Windsor, Ontario.y una expansión multimillonaria de Planta de Honda en Alliston, Ontario, para fabricar vehículos eléctricos.
Aun así, mucho depende de estos esfuerzos, considerando que China ha estado invirtiendo en su industria de vehículos eléctricos durante la mayor parte de las últimas dos décadas.
“Todo esto dependerá de qué tan bien pueda despegar la industria nacional de vehículos eléctricos de Canadá”, dijo Lan.
Un nuevo arancel a los vehículos eléctricos fabricados en China tiene como objetivo proteger la emergente industria manufacturera de Canadá, pero existe temor sobre lo que significan los vehículos eléctricos potencialmente más caros para una competencia ya limitada.
El mercado de vehículos eléctricos dominado por China
Las inversiones en automóviles toman tiempo y China “ahora domina totalmente el mercado”, dijo Frik Els, director de Adamas Inside, la rama de noticias de Adamas Intelligence, una firma de investigación y consultoría especializada en metales y minerales estratégicos con sede en Toronto. Els dijo que el tiempo que tardan las minas en funcionar se mide en décadas.
Según datos de la empresa, China es responsable del 55 por ciento de la energía total de las baterías que llega a las carreteras de todo el mundo: energía de las baterías que proviene de la extracción de minerales como el cobalto y el litio.
A nivel nacional, China superó un punto de referencia histórico este verano: cuando más de la mitad de todos los vehículos vendidos allí en julio fueron vehículos eléctricos e híbridos enchufables. El único otro país que superó esa cifra fue Noruega, con más del 80 por ciento.
Además, dijo Els, hay cientos de marcas diferentes de vehículos eléctricos para elegir y docenas de fabricantes de automóviles. “El hecho de que controlen toda la cadena de suministro en torno a los vehículos eléctricos los convierte en un competidor formidable en este espacio”, afirmó.
A pesar de eso, Els especula que el gobierno federal tuvo que tomar una decisión difícil, considerando que una mayor competencia en última instancia haría bajar los precios.
“Si su objetivo es sólo electrificar el parque de vehículos, entonces no impongan aranceles a las importaciones”, dijo, pero “si abren completamente las puertas a China, entonces nunca harán mella en su dominio”.
“Se avecina una guerra comercial”
Quizás no sea sorprendente que haya otra consideración para Ottawa en medio de los problemas económicos que rodean el aumento de los vehículos eléctricos.
Poco después del anuncio de tarifas, China anunció una investigación antidumping en las importaciones de canola desde Canadá. China es el segundo mayor importador de canola canadiense después de Estados Unidos, valorada en 5.000 millones de dólares canadienses en 2023, según el Consejo de Canola de Canadá.
China también ha lanzado una denuncia ante la organización mundial del comerciola misma táctica que utilizó después de que la UE anunciara su sobretasa a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Ahora que el arancel está en vigor, algunos observadores de la industria quieren una promesa del gobierno federal de que no estará vigente indefinidamente.
“Es necesario definirlo como un programa de cinco o siete años…”, dijo Stephen Bieda, miembro de la junta directiva de la Sociedad de Vehículos Eléctricos.
Jiatong Zhong, profesor asistente de economía en la Universidad de Alberta en Edmonton, se hace eco de esta afirmación.
“Un arancel es una herramienta política que debería aplicarse a corto y mediano plazo… para ganar tiempo para que los fabricantes canadienses y estadounidenses se vuelvan competitivos en cuanto a precios y calidad”, dijo.
En una declaración a CBC News, Global Affairs Canada dijo que el recargo es una “respuesta excepcional a los desafíos específicos y excepcionales que plantean las políticas y prácticas no comerciales de China”. No respondió a una pregunta sobre si planea eliminar gradualmente el arancel.
Mientras tanto, existe la posibilidad de que China intensifique sus acciones, aunque algunos observadores de la industria señalan que no llegó a imponer aranceles, diciendo que existen grandes desincentivos financieros para ambas partes.
“Se está gestando una guerra comercial”, dijo Lan, de la Universidad Metropolitana de Toronto.
Los agricultores canadienses pueden terminar atrapados en medio de una disputa política, después de que China dijera que estaba abriendo una investigación antidumping sobre las importaciones de canola en respuesta a que Canadá impusiera un arancel del 100 por ciento a los vehículos eléctricos fabricados en China.
