El trabajo de renovación de vecindarios en curso en una comunidad del noreste de Edmonton está recibiendo una gran cantidad de críticas mixtas, y algunos residentes dicen que sus preocupaciones sobre el proyecto no fueron escuchadas durante el proceso de consulta pública.
El trabajo se lleva a cabo en el barrio de Hairsine e incluye la reconstrucción y pavimentación de las calles, la remoción y reemplazo de aceras públicas, bordillos, canaletas y alumbrado público.
La mayor parte del trabajo actualmente en marcha se realiza desde la Avenida 139 hasta el norte de la Avenida 137 entre la Calle 36 y el oeste de Victoria Trail, así como en la Avenida 139 desde la Calle 36 hacia la Escuela John D. Bracco.
Edward Morrison ha vivido en el barrio durante años. No está contento con el proyecto y dice que ha disminuido el estacionamiento y ha provocado importantes atascos de tráfico.
Morrison dijo que se han agregado bulevares, lo que hace que las carreteras sean más estrechas. Los vehículos ahora tienen menos espacio para circular y hay menos lugares para estacionar, dijo.
“Algo que no queremos es la pérdida de estacionamiento. No queremos este camino angosto. No necesitamos el bulevar. Todo lo que queríamos era una calle nueva… pavimentada y reemplazar las aceras agrietadas”, dijo el miércoles por la mañana.
Con carreteras más estrechas, Morrison dijo que solo deja espacio para que pase un carril de tráfico a la vez, ya que normalmente hay vehículos estacionados en ambos lados de las calles.
Dijo que esto genera atascos de tráfico, particularmente cuando los autobuses tienen que detenerse para recoger y dejar pasajeros, así como durante la llegada y recogida de los estudiantes en la escuela.
“Cuando llegas a la rotonda, el autobús está allí y, ‘Oh, oye, estás retrasando todo un carril de tráfico porque nadie puede entrar’”, explicó Morrison.
“Hasta que el autobús arranca y todos suben al autobús y el autobús se mueve, simplemente retenías todo el carril. Donde antes simplemente dabas la vuelta al autobús y seguías bajando.
“El ayuntamiento realmente dejó caer la pelota en esto”.
La residente Vanda Tally admite que el cambio es difícil. Dijo que asistió a las reuniones de consulta pública organizadas por la ciudad, pero siente que no se abordaron sus preocupaciones.
“Intentamos hacer varias cosas para expresar nuestras preocupaciones, pero en realidad, en definitiva, no nos iban a escuchar”, dijo.
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“El embellecimiento será agradable. Más impuestos, no es tan agradable”.
Maxine Galloway también vive en la zona. Sus preocupaciones incluyen que las aceras son demasiado anchas, el tráfico ha aumentado y el trabajo significa que saldrán más dólares de los impuestos de sus bolsillos.
“No necesitamos este extra (ancho de acera). La ciudad no lo va a palear. ¿Quién lo va a palear? Somos. Las personas mayores viven aquí”, dijo Galloway, y agregó que asistió a todas las reuniones de consulta pública que celebró la ciudad.
“Tráfico enorme. Fui esta mañana a hacerme un análisis de sangre y no podía ver a la vuelta de la esquina. Hay dos escuelas. No podía ver a la vuelta de la esquina por los autos estacionados que hay allí, las personas que dejan bajar a sus hijos, los autobuses escolares que vienen y es una ruta de autobús urbano. Está muy congestionado y van a perder el estacionamiento… No tiene sentido.
“No lo necesitábamos. Es un gasto para la ciudad. Luego aumentan nuestros impuestos”.
En un comunicado, el director interino de infraestructura de vecindarios y espacios abiertos de la ciudad de Edmonton dijo que la ciudad está comprometida a proporcionar una red de movilidad segura e integrada que sea para todos, incluidas las personas que caminan, ruedan, andan en bicicleta y conducen.
“Las aceras más anchas garantizan que los residentes más vulnerables puedan moverse más fácilmente dentro y alrededor de su vecindario”, dijo Steve Schmidt. “Permiten a los usuarios caminar uno al lado del otro o pasar fácilmente a otro usuario y brindan una accesibilidad mucho mejor para quienes usan ayudas para la movilidad, como sillas de ruedas y andadores, o personas que empujan cochecitos”.
Schmidt dijo que los bulevares más anchos a lo largo de la calle 30 proporcionarán una zona de amortiguamiento entre los vehículos y los peatones, además de crear espacio para colocar más árboles y elementos paisajísticos adicionales.
“Para crear espacio para el nuevo bulevar, se reduce el ancho de la calzada. Esta carretera más estrecha sirve para reducir las velocidades a lo largo de la Calle 30, lo cual es el resultado de los comentarios proporcionados por la comunidad durante la fase de diseño del proyecto”, dijo Schmidt.
Sin embargo, hay otros residentes que ven los beneficios y las ganancias a largo plazo para el vecindario.
“Me gusta. Es una zona escolar, por lo que la gente reduce la velocidad”, dijo Scott Day, quien agregó que las aceras recién pavimentadas son excelentes para sus caminatas diarias de 10 kilómetros.
Richard Roy también está a favor de los trabajos de renovación.
“Como esta calle es muy concurrida para escuelas y estudiantes, es fantástico tener aceras porque hay mucho tránsito peatonal”, dijo. “Está satisfaciendo las necesidades de esta calle específica.
“Sí, tenemos un poco de molestia que tenemos ahora, que es que las cosas están cerradas, pero eso se va a terminar, ¿no? Y una vez que vuelva a la normalidad, el flujo debería ser mejor y debería beneficiarnos a largo plazo”.
Conteo de Área. Aaron Paquette reconoce que las críticas de los residentes son mixtas y admite que ha escuchado a residentes que no están de acuerdo con los cambios.
“A algunas personas les encanta. Algunas personas son neutrales. A algunas personas realmente no les gusta nada”, dijo.
“A la gente a la que realmente no le gusta, escucho esas voces porque ahí es donde vas a aprender. Se aprende de las personas que no están de acuerdo y yo comparto algunas de sus preocupaciones”.
Paquette dijo que el proyecto de renovación ha estado en proceso durante más de un año y ha habido “muchas consultas comunitarias”. Dijo que la administración presentó un informe con los comentarios que escucharon de los residentes del área.
“Es un equilibrio”, dijo. “Hay que asegurarse de que funcione para la mayor cantidad de personas posible.
“Creo que hemos logrado ese equilibrio, pero aún queda trabajo por hacer. No hay la misma facilidad para aparcar que antes en algunos lugares. Pero en otros también hay aparcamiento exclusivo. Entonces es esa compensación”.
Paquette agregó que la escuela del área está a favor de los cambios.
“Con las carreteras que se construyen ahora, la gente va con un poco más de cautela, lo cual es fantástico para el regreso a clases. Y hemos escuchado de la escuela que realmente aprecian las aceras más anchas y los cruces peatonales elevados”.
Paquette continuó diciendo que “nunca podrás lograr que todos participen en una idea” y que está abierto a escuchar comentarios de los residentes del área.
“Comparto las mismas preocupaciones que la gente ha planteado en realidad. De hecho, lo hago. Entonces estaremos observando. Quiero ver cómo funciona esto porque tenemos más renovaciones por venir”, dijo.
“Cuanto más nos acerquemos a la perfección, ese es el objetivo”.
