Uno de los mayores factores que impiden que Ontario pueda acelerar proyectos de infraestructura críticos es una sensación de desconfianza pública fomentada por la propia historia del gobierno con el Cinturón Verde, según sugieren las encuestas encargadas por el gobierno.
Leger realizó una encuesta en línea sobre infraestructura a mediados o finales de diciembre y organizó grupos focales en enero. El Cinturón Verde fue citado con frecuencia, más de un año después de que los informes de los medios plantearan por primera vez preguntas sobre los vínculos del gobierno con los desarrolladores y varios meses después de la publicación de informes mordaces de dos funcionarios legislativos.
Tanto el auditor general como el comisionado de integridad descubrieron que el proceso del gobierno para retirar 15 parcelas de tierra del Cinturón Verde para construir 50.000 viviendas favoreció a ciertos promotores.
El comisionado de integridad encontró que el entonces Ministro de Asuntos Municipales y Vivienda, Steve Clark, quien renunció después de que se publicó el informe, violó las reglas de ética, pero dijo que no tenía pruebas de que los desarrolladores hubieran sido informados sobre los planes del gobierno para las demoliciones de Greenbelt. El auditor general concluyó que los propietarios verían aumentar el valor de sus tierras en 8.300 millones de dólares.
El primer ministro Doug Ford finalmente revocó su decisión y devolvió las parcelas de tierra al Greenbelt, pero la RCMP inició una investigación criminal.
Los encuestadores de Leger dijeron que la cuestión del Cinturón Verde era un “claro ejemplo” en la mente de los participantes. de extralimitación del gobierno y es un obstáculo “significativo” para lograr que los habitantes de Ontario se unan a las formas de acelerar la infraestructura.
“La barrera sustancial para implementar cualquier mecanismo para acelerar proyectos de infraestructura radica en el actual sentimiento de desconfianza hacia el gobierno”, escribió Leger en el informe sobre sus hallazgos, que el gobierno presentó recientemente a la legislatura.
Recibe las últimas noticias nacionales
Para conocer las noticias que afectan a Canadá y a todo el mundo, regístrese para recibir alertas de noticias de última hora que se le enviarán directamente cuando sucedan.
“Superar esto, además de cierto escepticismo en torno a los motivos para acelerar los proyectos, es crucial para fomentar la confianza pública y facilitar la ejecución exitosa de iniciativas destinadas a simplificar los procesos”.
El líder del Partido Verde, Mike Schreiner, dijo que es desafortunado que el gobierno se haya puesto en esta posición cuando Ontario enfrenta una crisis inmobiliaria.
“La gente no confía en que este gobierno haga inversiones, especialmente en infraestructura, que pongan a las personas en primer lugar en lugar de los intereses de personas ricas y bien conectadas”, dijo.
“Está claro que el escándalo de Greenbelt y los 8.300 millones de dólares que habrían ido a parar a un puñado de personas con información privilegiada conectadas con Ford realmente han socavado la confianza del público en este gobierno para realizar inversiones, especialmente en vivienda, que pongan a las personas en primer lugar”.
La gran mayoría de los encuestados coincidieron en que la infraestructura es importante, en particular los hospitales y el transporte público. Las autopistas y la reurbanización de Ontario Place, algunos de los proyectos emblemáticos de Ford, se consideraron menos prioritarios, dijo Leger.
“Muchos expresaron frustración y oposición a los planes del gobierno para reconstruir Ontario Place”, escribió Leger en su informe.
La encuesta también encontró diferencias regionales en las opiniones sobre proyectos de infraestructura, y los habitantes del centro de Ontario son menos propensos a priorizar la velocidad de los procesos de aprobación.
“Una posible razón de esto es que los habitantes del centro de Ontario probablemente hayan formado una visión negativa sobre la vía rápida debido a sus experiencias tanto en Bradford Bypass como en Greenbelt”, dice el informe de Leger al gobierno.
Las Órdenes Ministeriales de Zonificación, que permiten a la provincia anular las decisiones municipales, han sido una forma clave de acelerar algunos proyectos y también un punto de discordia entre los críticos de Ford. Si bien aproximadamente la mitad de los encuestados apoyó el uso de MZO y el 36 por ciento se opuso, casi ninguno de los miembros del grupo focal lo hizo.
“La mayoría se opuso al uso de MZO, con la opinión de que esto puede llevar a la corrupción gubernamental y a la pérdida del control local sobre el futuro de sus comunidades”, escribió Leger en su informe.
“El nivel de retirada del Greenbelt resalta específicamente el riesgo potencial asociado con la utilización de una MZO sin la consulta adecuada”.
Grace Lee, portavoz de Ford, dijo en un comunicado que el gobierno está construyendo infraestructura crítica.
“Desde nuevos hospitales, escuelas, caminos y autopistas hasta infraestructura para habilitar viviendas, lo estamos logrando mientras trabajamos con los municipios y les brindamos las herramientas que necesitan para construir más viviendas más rápido”, escribió.
La líder del NDP, Marit Stiles, dijo que no es de extrañar que la gente no confíe en Ford.
“Los constantes cambios de opinión de Ford han creado caos para los planificadores, los municipios y, lo más importante, las personas que buscan una vivienda asequible”, escribió en un comunicado.
La líder liberal Bonnie Crombie dijo que el público cuestiona los motivos de Ford.
“El sorteo Greenbelt de 8.300 millones de dólares de Doug Ford demostró que él no está en esto por la gente de Ontario”, escribió en un comunicado.
&copia 2024 La prensa canadiense
