Es un ruido chirriante y chirriante que resuena en el vecindario circundante todo el día, todos los días.
Los residentes de Bonnie Doon y Strathearn quieren que la ciudad de Edmonton silencie el ruido proveniente de secciones del tramo sureste del LRT Valley Line.
Stormy Sopp vive en la 95th Avenue en el barrio de Bonnie Doon. Su patio da al LRT a lo largo de Connors Road.
Puede oír el chirrido del tren todos los días cuando los trenes van y vienen.
“Las orugas chirrían a un ritmo exorbitante. Hace tanto ruido que por las noches no se pueden abrir las ventanas.”
Desde que se abrió Valley Line en noviembre de 2023, la ciudad ha recibido 18 quejas a través del 311 sobre el chirrido de la vía cerca de Donnell Road, en la cima de Connors Hill. Algunas quejas han sido presentadas por la misma persona.
En un comunicado, la ciudad de Edmonton escribe que el ruido causado por el tren está dentro de los volúmenes aceptables, “según lo definido por el Acuerdo del Proyecto y los estatutos de la Ciudad”.
El ruido total generado por el tren Valley Line no debe exceder los 65 dBA cuando se promedia durante un período de 24 horas.
El operador TransEd no está implementando activamente mitigaciones de ruido adicionales en este momento. La ciudad dice que todavía está trabajando para encontrar “soluciones pragmáticas y prácticas para mitigar el ruido siempre que sea posible”.
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Eso incluye la aplicación de lubricación adicional de rieles tres veces por semana.
Según datos de la ciudad, hay tres puntos a lo largo del LRT que atraen un mayor número de quejas.
Donnell Road en la cima de Connors Hill es el área donde la ciudad y TransEd reciben la mayor cantidad de quejas.
Recientemente, la ciudad ha identificado dos ubicaciones adicionales que necesitan lubricación adicional: al norte de la parada Millbourne/Woodvale cerca de 40th Avenue, y la vía en dirección sur que va cuesta abajo, incluida la curva de la vía elevada Davies cerca de 69th Avenue y Argyll Road.
El concejal Michael Janz afirmó que el chirrido de los trenes es normal.
“Es una función del clima y de la grasa de los ejes”, dijo. “No es sólo [the Valley Line]sucede en la línea Capital. [Lubrication on trains] solo hay que hacerlo. Es sólo una cuestión de mantenimiento básico”.
El concejal de la ciudad Andrew Knack dijo que, en términos generales, el sistema de tránsito de piso bajo suele ser más silencioso que un autobús que viaja a la misma velocidad.
“Pero, de hecho, puede haber ciertos lugares debido al giro donde podría ser más fuerte”, dijo Knack.
Dijo que se realizaron estudios de ruido para tener una idea de dónde podría ser necesario “agregar muros de ruido para abordar cualquier ruido excesivo”.
Sopps dijo que tiene la esperanza de que la ciudad pueda seguir buscando formas adicionales de silenciar el ruido en su vecindario.
“Nuestra impresión era que se construiría un muro de barrera contra el sonido y se reemplazarían algunos árboles porque se cortó la orilla del barranco”, dijo Sopps.
“Probablemente hay unas seis o siete casas que no tienen un muro acústico”.
“Por alguna razón, en esta área no plantaron ningún árbol, por lo que el sonido viaja cuesta arriba con mucha facilidad”.
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