Home Lifestyle قد تتميز دودج تشارجر دايتونا 2027 من Stellantis بتقنية بطارية الحالة الصلبة

قد تتميز دودج تشارجر دايتونا 2027 من Stellantis بتقنية بطارية الحالة الصلبة

37
0



تحتدم المعركة من أجل توفير بطاريات سيارات كهربائية أرخص وأكثر كفاءة وأكثر أمانًا بين شركات صناعة السيارات.

وفي قلب هذه المعركة، يحظى تطوير تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة، وهي بديل لبطاريات الليثيوم شديدة الاشتعال والمكلفة، باهتمام متزايد.

وللإثبات، تراهن شركة Stellantis، رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، على التكنولوجيا المستخدمة في الجيل القادم من السيارات الكهربائية.

الشركة التي يقع مقرها في هولندا أعلن أنها ستطلق أسطولًا تجريبيًا من سيارات دودج تشارجر دايتونا EVs التي ستتميز بتقنية بطاريات الحالة الصلبة التي تصنعها شركة أمريكية ناشئة مضروب.

وقالت الشركتان إن الأسطول التجريبي، المتوقع إطلاقه بحلول عام 2026، سيوفر تقييمًا حقيقيًا لتقنية فاكتوريال. دخلت شركة Factorial في شراكة مع Stellantis منذ عام 2021، كما أنها تتعاون أيضًا مع شركات مثل مرسيدس بنز وهيونداي التابعة لشركة Daimler AG.

وإلى جانب دودج، سيتم نشر التكنولوجيا في نهاية المطاف على منصة STLA الكبيرة متعددة الطاقة من Stellantis، والتي تشمل علامات تجارية مثل جيب وكرايسلر وألفا روميو ومازيراتي.

وقال ستيلانتيس إن دمج تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة سيؤدي إلى “أداء محسّن، ونطاقات قيادة أطول، وأوقات شحن أسرع في السنوات المقبلة”.

وفي الوقت نفسه، تقول شركة فاكتوريال إن تقنيتها توفر كثافة طاقة أعلى، ووزنًا أقل، وأداءً محسنًا، وإمكانية تحقيق مزيد من التخفيض في إجمالي تكلفة السيارة بمرور الوقت.

ليست Stellantis وDaimler وHyundai هي الشركات الوحيدة التي راهنت على تكنولوجيا البطاريات ذات الحالة الصلبة: فقد استثمرت شركة Toyota، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، بشكل كبير في هذه التكنولوجيا. كما أنشأت تحالفًا مع نيسان وباناسونيك لتعزيز إنتاجها في اليابان.

يقول خبراء الصناعة إن تصنيع بطاريات الحالة الصلبة لا يزال حتى الآن مسعى مكلفًا. لكن خطوات مثل الأسطول التجريبي لشركة Stellantis، والإنتاج على نطاق واسع من قبل أمثال Factorial، من المتوقع أن تؤدي إلى تحسين عمليات التصنيع والتكاليف بمرور الوقت.

وفي الوقت نفسه، تعمل شركات صناعة السيارات الأخرى على إيجاد طرق لتحسين بطاريات الليثيوم. وتقوم شركة فولكس فاجن، على سبيل المثال، بتطوير خلية بطارية موحدة خاصة بها في العديد من المصانع الأوروبية بالإضافة إلى مصنع واحد في أونتاريو بكندا.








Source link